37%の企業が橋を渡る費用は運送コストの比重を占めて40%を超えます。

昨日、中国物流と購買連合会（中物連と略称）は報告書を発表しました。「物流国九条」が登場して以来、営業税の差額納税試行企業は平均的に税金を372万元減らすと指摘しました。

橋の通行料は依然として物流企業の負担が重く、37%の企業が橋の通行料で運送コストの比重は40%を超えています。

高すぎる道路の橋の費用は物流企業の負担を強めます。

上記の調査は今年2月に行ったもので、国有企業53社、民営企業60社、外資7社、中外合弁企業7社を対象としています。

企業の種類で分けると、総合物流企業は62社、運送型物流企業は46社、倉庫型企業は12社です。

物流企業にとって、橋の渡りはやはりコストの負担になります。

調査対象企業の中で、運送型物流企業は昨年通行費の平均支出は4459万元で、そのうち37%の企業支出は5000万元を超え、一部の大型道路運送企業は1億元を超えた。通行費は平均的に運送コストの34%を占めた。

これに対して、中国物流と購買連合会は、高すぎる路橋費は物流企業の負担を強め、社会流通コストを増加させたと考えています。また、高速道路の有料化に対する監督力を強め、不合理な有料サイトを撤去し、高すぎる高速道路の料金基準を逐次下げることを提案しています。

営業税の改革に一喜一憂する。

2011年8月、「国務院弁公庁の物流業の健全な発展を促進する政策措置に関する意見」は、物流企業に対して税収、交通、投資融資と土地などの面で政策的に優遇され、業界では「物流国九条」と呼ばれています。

報告調査によると、物流企業の中で、営業税の差額は納税試行業務で明らかな効果を収めており、調査対象企業の中で、営業税の差額は納税試行企業が51社あり、昨年試行企業は平均的に重複納税額を372万元減少している。

しかし、営業税の改定による増値税試行企業の税金負担は増加しています。

調査された企業の中で、営業税の改定増値税の試行に参与している企業は21社で、今年1月に67%のパイロット企業が実際に増値税を納めて一定の程度の増加があり、平均的に5万元の税金を増加しています。