택배 말단 서비스 업무가 비교적 큰 손실이 다른 업무'보조'에 의존한다.

‘p ’과 도시의 100가지 ‘택배역 업무는 현재 아직 이익이 되지 않았지만, 삼태전자는 이 프로젝트 계획을 발표한 후 주식이 즉각 중단되었다.

'http://sjfzm.com /news /index f.aaastp'은'물류 /a `유한회사 총경제사 장일빙은 설계, 생산과 판매 부문에 문턱이 없지만 인터넷 효과, 제품 규모와 사용자 규모, 제품의 점성과 부가가치 서비스를 운영할 때 해결해야 할 핵심 문제다.

미래는 삼태전자의 영리 패턴을 택배 부동산일 것 같다. 인기 발전을 통해 가치 증가 업무를 확대할 수 있다.

삼태전자의 주경영업무는 금융전자설비및 시스템 시스템시스템시스템프로그램으로 택택택배배배배송이용이용이용이용이용이용이 되면 ATM 비행기와 자조속속속속속속속속속속속속속속속속속속공급공급공급공급공급시스템시스템시스템시스템시스템시스템시스템을 쉽게 알알알알알알알알알알알알알알알알알알알알알알알이 공급공급배배배배배배배배배배배배배배배배배배시스템과 연결연결되어 ‘속배배배배배배배배배배배배정보 정보 및 카드와 연결연결연결연결연결연결연결연결연결되어 공동공동공동공동서비스서비스를 개발서비스, 공동서비스, 이어서 소비순서에 연결연결연결연결연결연결연결연결연결연결연결연결연결연결연결연결연결연결되어 있으며, 더 소비고리고리고리고리고리고리고리고리고리증가 서비스.

물론 이런 생각들은 실천 검사가 필요하다.

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‘택배 회사 내부 인사들 ’이 기자에게 직언을 하고 도시백 말단 배송회사와 협조하는 일련의 우려가 있다. 만약 마지막 배송사가 ‘마지막 킬로미터 ’의 시장을 통제한다면, 그것과 협력하지 않는 택배회사가 작은 구역, 부품에 들어가지 않아 피동에 빠지지 않을까? 택배회사도 막바지 배송업체가 합작한 후 후자가 직접 택배회사의 서비스 품질의 마지막 배송을 제3에 직접 전달하는 것은 회사의 브랜드에 영향을 미치지 않을까?

's.s.a href ='http://sjfzm.com /news /index.a s.a s.ast'를 고려해'속배'의 우려, 도시가 창립할 때 몇 개의 대형 택배 업체가 주식을 결성했으나 말단 배송에 관한 협력도 영화 제작업체의 저항력에서 왔다.

택배회사는 우리도 앞쪽 배송 업무가 있다는 것을 보고 우리가 기회를 빌려 부치기를 걱정한다.

다행히 2년 동안의 교합을 거쳐 많은 택배회사들은 상호 업무 차이를 발견하고 협력이 원활하다.

시리린은 기자에게 말했다.

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‘ p ’은 미천업체 관리자문사 조소민 부회장 분석을 전국 범위 내의 ‘ 마지막 킬로미터 ’ 시장이 빠르게 확장하고 영리 (택배 업계 내에서는 아마 중국 우체와 순봉이 가장 우세하게 될 것 같다. ‘ 국자 배경, 완전한 인터넷 포석 배치, 돈도 나쁘지 않다. ’

시장 중 몇 개의 택배회사가 과두로 발전한 후, 네트워크 배치는 이미 상당히 완비되어 있으며, 말단 배송과 자제 업무는 완전히 스스로 처리할 수 있다.

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은 “다른 업무가 없이는 수혈이 없다면 단일 자제 업무는 이윤을 만나기 힘들 것 ”이라고 말했다.

한 택배업계 내자 깊은 인사는 기자에게 투자와 출산 비례가 되지 않는다면 현재 소비자들의 무료 제기 사이트의 미래에 대해 비용을 받을 가능성이 많지만, 중국의 인터넷 구매 일족은 우체료에 민감하게 대해, ‘ 얼마의 비용 ’을 추가로 지불할 수 있습니까? ‘ ’

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‘p ’은 지난해 1월 경동상성의 지하철이 상선 운행에 나섰지만, 그해 7월 중지되었기 때문에 고정 노점의 경영 비용이 너무 높아, 셀프 택배대에 필요한 설비 비용 한 세트는 약 5만 위안, 후기의 정기 수리 지출이 비교적 크다.

셀프 택배장 및 선 밑 오프라인 모두 규모의 경제적 특징을 가지고 있으며 포착은 대량으로 투입해야 하며 비용 부담이 크다.

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'p'은 커피숍, 꽃가게, 편의점 등 합작으로 설립된 자제점들이 외부 방세를 사용하지 않아도 되지만, 많은 잠재적 원가들이 여전히 존재하고 있다.

예를 들어 일부 자발적으로 ‘ 폭발 ’ 을 제기하거나 소포가 오래 머물렀을 뿐만 아니라, 점주는 제멋대로 체류금을 받지 못하고, 수신자에게 일일이 전화를 해야 한다.

이런 상황에서 많은 자제 서비스가 가게 주인의 불만으로 멈춰 있다.

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'tp'의 고양이집 CEO 왕고는 현재 회사에서는'화전 '단계에 처해 있으며, 천고양이의 보조금은 아직'조혈'의 역할을 하지 못했다. "O2O 정도 (선상 상호 호동도)와 소비자가 자제적으로 인정할 정도에 달려 있다"고 밝혔다.

중국에서 택배가 문을 열면 이미 뿌리가 깊다.

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‘p ’은 택배 해결 ‘마지막 킬로미터 ’에 대한 정책적 지지가 있다.

지난해 8월 현재 비즈니스부 재정부는 20여 개 도시를 서비스 주민 생활 영역에서 공동 배송 시점을 선정해 중앙재정은 올해부터 자금을 마련했다.

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‘p ’은 하지만, 더 많은 조작 차원의 세칙이 아직 준비되어 있다.

예컨대 자조 택배대에 대한 표준 문제는 국가 우체국 정책 법규사는 현재 검토 중이라고 밝혔다.

10월 9일 전국 우체업계 표준화 기술위원회 심사가'스마트 속달 박스 업계 표준'을 통과했으나, 관련 부문에 대한 우려가 적지 않다.

한 우체국 내부 인사가 기자에게 현재 시중의 셀프 캐비닛 표준이 다르게 나타나면 판매와 운영 시장에서 한 무리의 상품이 도태될 것이라고 밝혔다.

또 누가 운영, 어떻게 셀프 캐비닛을 운영할 수 있을지, 많은 이익 관계에 관련이 있다.

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‘p ’과 업계 인사는 전자상과 소비자의 거래 과정이 하나로 늘어났다고 말했다. ‘예컨대 소포 서비스와 직접 검사하는 규정 사이에 갈등이 생길 수 있다고 업계 관계자들이 지적했다.

만약 물품이 망가지면 소비자의 위권 과정이 더 복잡해질 것이다.

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